來(lái)源：搜狐科技 作者：張雅婷

不造整車(chē)限期三年？

       除了劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)，華為上周刊發(fā)的內(nèi)部文件中，另一重點(diǎn)是重申不造整車(chē)?！耙院笳l(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

       但文件顯示的有效期為三年，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)主要是 TO B，現(xiàn)在又劃歸到了 TO C 的消費(fèi)者 BG。再加之華為曾堅(jiān)決表示不造手機(jī)的 “黑歷史”，因此有媒體解讀為華為只是暫時(shí)不造整車(chē)。

      自華為接觸汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，造整車(chē)的傳聞就從未停止。比如在 2016 年，傳華為可能與麥格納合作推出華為品牌汽車(chē)。此后，華為也被傳參股長(zhǎng)安蔚來(lái)、威馬等整車(chē)廠商。但這些傳聞均未得到證實(shí)。

       而隨著最新內(nèi)部文件的流露，華為對(duì)智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略已經(jīng)明晰：不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。

       在鐘師看來(lái)，華為沒(méi)必要碰 “整車(chē)”，因?yàn)楝F(xiàn)在華為作為供應(yīng)商，與車(chē)廠是合作關(guān)系，而一旦做整車(chē)，就意味著與行業(yè)為敵，身份轉(zhuǎn)變的風(fēng)險(xiǎn)很大。此次文件聲明也是強(qiáng)調(diào) “不越軌”，怕整機(jī)廠猜忌。

       另一方面，車(chē)企也需要華為的幫助。鐘師認(rèn)為，雖然傳統(tǒng)整車(chē)公司也在招攬人才，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)能力，但車(chē)廠沒(méi)有芯片設(shè)計(jì)能力，靠自己的難度太大，趨勢(shì)是與華為、博世等供應(yīng)商合作。

      “比如自動(dòng)駕駛這塊很費(fèi)錢(qián)，大概三四年前，很多車(chē)企一哄而上，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)啃不下來(lái)這塊硬骨頭。車(chē)企單獨(dú)做自己的東西是不合算的，尤其是中國(guó)企業(yè)規(guī)模不大，成本不能分?jǐn)偂！?

      此前，吸塵器巨頭戴森曾在電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目投入三年研發(fā)時(shí)間、耗資 200 億元，但最后 “因不具商業(yè)可行性”而選擇放棄。蘋(píng)果也曾被傳造整車(chē)，但目前成果還是在車(chē)載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

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