本報(bào)記者/尹麗梅/童海華/北京報(bào)道

     “近一兩年，包括科技公司等各方勢(shì)力紛紛入場(chǎng)造車， 使動(dòng)力電池短缺程度進(jìn)一步加重?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉對(duì)記者分析道，當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)被各方造車勢(shì)力攪得有些“烏煙瘴氣”，他呼吁新能源造車熱應(yīng)該“冷卻”下來，保持理性和冷靜。而不是“你追我趕”“爭(zhēng)先恐后”地盲目上馬項(xiàng)目，導(dǎo)致社會(huì)資源的浪費(fèi)。

此外，“電池荒”的出現(xiàn)還與當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失調(diào)的現(xiàn)狀有關(guān)。從全球來看，目前行業(yè)內(nèi)能夠提供高端動(dòng)力電池的只有LG、松下、寧德時(shí)代、三星SDI等為數(shù)不多的公司。

我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)亦呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)狀。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國(guó)共有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)5253家，同比增長(zhǎng)66.1%。不過，這其中大多數(shù)都是小企業(yè)。

“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，除了寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)及二梯隊(duì)企業(yè)保有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能外，其他動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維。而目前新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向高端化，下游整車企業(yè)對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求增加，這導(dǎo)致了市場(chǎng)供需的不對(duì)稱。整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例?！币晃讳囯姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

恒大新能源科技集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師周開鑫也在采訪中告訴記者，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)較快且呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)，這使得動(dòng)力電池高端電芯產(chǎn)能不足。“動(dòng)力電池的技術(shù)門檻相對(duì)來說較高，車企對(duì)自家使用的電芯要求一致性好、安全性高、穩(wěn)定性強(qiáng)，這導(dǎo)致了部分頭部電芯生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足。隨著技術(shù)工藝越來越成熟，頭部企業(yè)產(chǎn)能穩(wěn)定后，電池供應(yīng)不足現(xiàn)象會(huì)逐步緩解和消失?！?

不過，多位受訪資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模的提升是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過程，這個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制能力，以及從業(yè)人員素質(zhì)等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個(gè)大胖子”，需要一定培育周期。

文章來源：《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》，由富事達(dá)編輯。