造車還是代工？

進(jìn)入2021年，隨著富士康的頻繁“落子”，盡管劉揚偉公開表示“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”，但外界對富士康“造車”也產(chǎn)生頗多想象。

但從富士康與拜騰、吉利的合作內(nèi)容來看，富士康似乎志在“代工”。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。”劉揚偉指出，希望把過去三四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗，應(yīng)用到汽車這個新領(lǐng)域。

據(jù)了解，與拜騰的合作方式不同，富士康與吉利的合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等，同時導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式。

“富士康本身是代工行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，可以把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗帶到汽車行業(yè)當(dāng)中，更好地為第三方公司服務(wù)?！睆埾璞硎?，現(xiàn)在企業(yè)強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈非常長的汽車工業(yè)中，通過資本的合作將各自的優(yōu)勢結(jié)合起來，也在很大程度上提高了成功的概率。

從市場來看，隨著互聯(lián)網(wǎng)的造車公司越來越多，代工會逐漸成為一個主流的模式。

而在平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運營官張君毅看來，富士康一直想造車。無論是打造電動車平臺還是與拜騰、吉利控股合作，都是對于早期工作的落地和延續(xù)。做代工也好，做自己品牌也好，富士康也是像華為一樣，想進(jìn)入到這個更大的生態(tài)領(lǐng)域當(dāng)中去。

“富士康借助自己過去十幾年在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，擴(kuò)展在電動車方面的發(fā)展。跟拜騰、吉利等這些企業(yè)合作，也是一個比較好的一個推進(jìn)方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業(yè)，相比自己造車，也是比較容易實現(xiàn)的事情。”崔東樹分析認(rèn)為，提早進(jìn)行技術(shù)儲備，也有利于富士康實現(xiàn)從手機(jī)代工到造車的整體轉(zhuǎn)變。

也有業(yè)內(nèi)人士猜測，未來蘋果將研發(fā)自己的電動汽車，富士康作為蘋果的代工廠，通過與外部合作，就可以快速加強(qiáng)自己在電動汽車領(lǐng)域的代工實力，為未來給蘋果以及其他電動汽車品牌代工提前打下基礎(chǔ)。

在業(yè)內(nèi)看來，無論是代工還是“造車”，吉利無疑是理想的合作伙伴。

“吉利是目前中國最大的自主品牌的車企，不僅工廠比較多，生產(chǎn)資源比較多，更為關(guān)鍵的是，在面向新能源、智能化方面，吉利的浩瀚的架構(gòu)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢?！睆埾璞硎?。

據(jù)了解，在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，吉利控股已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，最新研發(fā)的純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)是全球高效的智能電動汽車解決方案。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）