15年坎坷“造車”路

富士康的造車之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康以3.7億的價格買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車載娛樂設(shè)備、汽車電動機(jī)械在內(nèi)的汽車電子設(shè)備。

2014年，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。

而在2016年放棄和諧富騰后，富士康并沒有就此脫離汽車行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等領(lǐng)域。從2017年開始，富士康在汽車相關(guān)和出行領(lǐng)域大量投資，先后投資入股過網(wǎng)約車獨(dú)角獸滴滴出行、造車新勢力小鵬汽車以及動力電池獨(dú)角獸寧德時代。

2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。

這意味著，富士康開始正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

按照富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉的計劃，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

劉揚(yáng)偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。

“2015年中國新能源汽車行業(yè)前景并不明朗，但是現(xiàn)在，智能電動汽車的前景發(fā)展已經(jīng)十分廣闊。對富士康來說，現(xiàn)在是一個進(jìn)入行業(yè)的好的時機(jī)。”此前，汽車行業(yè)獨(dú)立分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)在內(nèi)的各個行業(yè)都在跨界造車，富士康造車是基于對手機(jī)市場的預(yù)判并拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域來平衡風(fēng)險?！?

事實上，作為全球最大，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商，富士康此舉并非心血來潮。

一直以來，盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及華為、小米等國產(chǎn)手機(jī)的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業(yè)務(wù)的天花板。

富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時，這一數(shù)字還是8%。

智能手機(jī)的增長天花板觸手可及，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)問題此起彼伏，汽車作為下一個最具前景的智能終端設(shè)備，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點(diǎn)的重要抓手。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2020年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高?；诖?，中汽協(xié)預(yù)計2021年中國新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%。

與此同時，隨著技術(shù)的更新迭代和使用環(huán)境的不斷優(yōu)化，歐美各國加大對新能源汽車的支持力度，新能源汽車在全球增速只會越來越快。

龐大的市場吸引著包括百度、蘋果、富士康等在內(nèi)的多方入局者。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）