來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

汽車業(yè)務(wù)如何調(diào)整？

       雖然華為不造車，但是汽車業(yè)務(wù)將進(jìn)行一些調(diào)整，事實上，調(diào)整的訊息也早已在圈內(nèi)傳開，一方面是基于汽車本身業(yè)務(wù)線的梳理，另一方面是汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)中有交叉重疊的部分，雙方將進(jìn)行一些整合。

       華為表示，為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動，經(jīng)公司總裁批準(zhǔn)，就智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理做出三個決定。

       其一，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，同時任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會成員。

       這意味著，汽車BU在華為公司的架構(gòu)中平移到了另一個板塊，從ICT轉(zhuǎn)至消費(fèi)者業(yè)務(wù)，并與之整合。

       回顧前情，2019年，華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU，來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。多年布局的汽車業(yè)務(wù)終于升級到了一級部門地位，目前和四大BG并列，BG業(yè)務(wù)分別是運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG、Cloud&AI BG（云業(yè)務(wù)）。

在企業(yè)中，BU原本是指產(chǎn)品線，BG是事業(yè)群，按理說BG層級更高。但是，當(dāng)時華為將汽車BU移至集團(tuán)下，隸屬于ICT組織，與BG在同一排位，汽車業(yè)務(wù)的重要性可見一斑?，F(xiàn)在，汽車從面向B端的ICT業(yè)務(wù)中剝離，調(diào)至服務(wù)C端的消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊。

華為以軟硬件供應(yīng)商的角色切入汽車產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)格來說屬于B端業(yè)務(wù)，但是再要發(fā)展智能汽車，車機(jī)互聯(lián)必不可少，不論是從連接層面、操作系統(tǒng)層面，還是硬件產(chǎn)品，華為手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)之前原本就需要合作。而汽車場景，也是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)IoT戰(zhàn)略、多屏戰(zhàn)略中的一部分，今年消費(fèi)者業(yè)務(wù)也發(fā)布了首個車機(jī)場景的車載智慧屏。

因此不難理解，華為對汽車業(yè)務(wù)的第二個調(diào)整就是， 重組消費(fèi)者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

如上所述，華為汽車業(yè)務(wù)將和手機(jī)等終端業(yè)務(wù)進(jìn)行一定的整合，在手機(jī)生存空間被擠壓的同時，華為在對外的表述中提出了“多產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展”?；蛘哒f，將更多的產(chǎn)品線拋至前線深挖場景，是華為在手機(jī)之外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和補(bǔ)充，加上汽車的賽道，華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是，汽車和原先華為的終端產(chǎn)品邏輯并不相同，華為做電視、平板、手表、眼鏡、音箱等其實是手機(jī)制造能力的橫向遷移，但是車機(jī)領(lǐng)域則不同，這完全是另一個跑道，供應(yīng)鏈、銷售渠道、品牌建設(shè)等等，和原先的產(chǎn)業(yè)是相隔的，華為需要重新建立能力，接下來如何整合也是看點。

最后，華為再次強(qiáng)調(diào)不造車，作為第三個決議：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略?！?

（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）