作者 | 蘆依 編輯 | 安心

4.小米能為造車(chē)“發(fā)燒”多久？

       小米的起點(diǎn)是“做全球最好的手機(jī)，只賣(mài)一半的價(jià)錢(qián)，讓所有人都買(mǎi)得起”。重新創(chuàng)業(yè)的雷軍，依然堅(jiān)持“三大鐵律”，即技術(shù)為本、性?xún)r(jià)比為綱、做最酷的產(chǎn)品。

       因此，不少人期待小米能將電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，真正成為“年輕人的第一款電動(dòng)車(chē)”。米粉們更是放話(huà)說(shuō)，“只要小米敢造，我們就敢買(mǎi)”。

         不過(guò)，雖然有人將智能汽車(chē)比喻為“給智能手機(jī)裝了四個(gè)輪子”，但真實(shí)的造車(chē)，所需資金量之大、涉及產(chǎn)業(yè)鏈之復(fù)雜，遠(yuǎn)超造手機(jī)的難度。僅燒錢(qián)這一項(xiàng)，就將很多企業(yè)擋在了門(mén)外。蔚來(lái)的李斌曾直言造車(chē)燒錢(qián)之甚，稱(chēng)新創(chuàng)企業(yè)至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備。蔚來(lái)、特斯拉也都曾因缺錢(qián)而差點(diǎn)倒掉。

        造車(chē)之所以燒錢(qián)，一部分燒給了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，另一部分則流向了技術(shù)研發(fā)，而且這是一個(gè)持續(xù)的燒錢(qián)過(guò)程。今年新造車(chē)財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)、理想和小鵬三家均表示，2021年要加大研發(fā)投入，其中蔚來(lái)和理想的研發(fā)投入將分別達(dá)到50億和30億元。

       在資金投入方面，雷軍已經(jīng)用全資投入100億美元證明了小米“不差錢(qián)”。那么，在糧草充裕的情況下，小米造車(chē)還有哪些機(jī)遇和隱憂(yōu)？

        一位汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)全天候科技表示，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)科技公司在品牌營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)方面更具優(yōu)勢(shì)，更懂得用戶(hù)需求?！靶∶拙褪且患曳浅６疇I(yíng)銷(xiāo)的公司，通過(guò)手機(jī)和IoT生態(tài)已經(jīng)占領(lǐng)了消費(fèi)者心智，培育起來(lái)的米粉也比較有購(gòu)買(mǎi)力。但互聯(lián)網(wǎng)公司的劣勢(shì)在于，可能會(huì)比較缺少汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)?！?

        據(jù)騰訊《深網(wǎng)》援引汽車(chē)行業(yè)人士稱(chēng)，小米造車(chē)的邏輯與蘋(píng)果、華為相通——作為積累了大量C端客戶(hù)的消費(fèi)電子品牌，小米汽車(chē)只要有萬(wàn)分之一的轉(zhuǎn)換率就不得了?！笆謾C(jī)廠(chǎng)商還有線(xiàn)下線(xiàn)上的整合銷(xiāo)售能力（資金，物流，代理，零售都已經(jīng)非常成熟了，甚至是平臺(tái)化了）這些優(yōu)勢(shì)都是比較的長(zhǎng)版。”

       不過(guò)，小米雖然能遷移手機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但在造車(chē)領(lǐng)域還是門(mén)外漢。蓋世汽車(chē)研究院資深分析師王顯斌對(duì)全天候科技表示，“與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源純電動(dòng)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)要素演變?yōu)樾履茉打?qū)動(dòng)與軟件能力。因此，當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車(chē)正朝著硬件電動(dòng)化、軟件智能化演進(jìn)?！?

       這對(duì)造車(chē)企業(yè)提出了兩項(xiàng)要求：其一是整車(chē)制造和動(dòng)力電池等硬件能力，其二是自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等軟件能力。在本次發(fā)布會(huì)上，小米并未透露造車(chē)是準(zhǔn)備自建工廠(chǎng)還是由車(chē)企代工，但尋求車(chē)企合作顯然能加快小米汽車(chē)的量產(chǎn)速度。以百度與吉利合作造車(chē)為例，百度的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因此在分工中也更注重?fù)P長(zhǎng)補(bǔ)短，專(zhuān)注在軟件領(lǐng)域。

       總體而言，與車(chē)企合作能較為容易地補(bǔ)齊硬件能力，但軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)力卻需要長(zhǎng)時(shí)間耕耘。當(dāng)前，無(wú)論是特斯拉還是新勢(shì)力造車(chē)，都布局了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。百度造車(chē)被市場(chǎng)看好，也有其自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的利好。但相對(duì)造車(chē)同行，小米在自動(dòng)駕駛、汽車(chē)智能化領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。

      分析人士指出，自動(dòng)駕駛等軟件能力將會(huì)構(gòu)成新造車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，軟件還能為其帶來(lái)新的商業(yè)模式和估值想象。特斯拉已經(jīng)在佐證這條判斷。隨著銷(xiāo)量提升，其自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)（FSD）已處于變現(xiàn)狀態(tài)。馬斯克預(yù)計(jì)，2021年特斯拉FSD軟件營(yíng)收可能由2億美元增長(zhǎng)到10億美元。

      除了在造車(chē)業(yè)務(wù)上的隱憂(yōu)，也有券商對(duì)小米參與造車(chē)后的估值模型提出困惑。由于市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的估值往往高于硬件公司，此前小米一直試圖擺脫“硬件公司”的標(biāo)簽，力圖用“互聯(lián)網(wǎng)科技公司”的形象行走資本市場(chǎng)，獲得更好的估值。

       親自下場(chǎng)造車(chē)，不僅會(huì)讓小米“變重”、“變硬”，并因此帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。花旗就在研報(bào)中指出，“造車(chē)遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，但小米貌似還沒(méi)有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車(chē)屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響。”

      花旗還建議小米，可以采取物聯(lián)網(wǎng)的布局方式，通過(guò)與關(guān)聯(lián)公司合作，采用出售生態(tài)系統(tǒng)的方式進(jìn)軍汽車(chē)圈。它認(rèn)為這可能是小米可能在汽車(chē)行業(yè)分一杯羹的唯一方式。小米官宣造車(chē)的消息讓市場(chǎng)上一部分人沸騰，他們看好小米股價(jià)，甚至有人后悔買(mǎi)少了；也有人持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為造車(chē)會(huì)讓小米面臨風(fēng)險(xiǎn)。

造車(chē)究竟會(huì)給小米帶來(lái)什么？資本市場(chǎng)今天將用股價(jià)顏色率先表個(gè)態(tài)。