今年上半年是整個(gè)行業(yè)半導(dǎo)體zui為短缺的一段時(shí)間，將有越來(lái)越多車企受到影響。

全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，對(duì)汽車生產(chǎn)造成的沖擊愈演愈烈。

3月26日，蔚來(lái)汽車表示，由于芯片短缺，蔚來(lái)將臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日。蔚來(lái)第 一季度的交付量將因此受到影響。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來(lái)，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國(guó)車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

“在去年底大眾受到影響之后，大家就已經(jīng)在調(diào)動(dòng)資源，來(lái)保證生產(chǎn)。但是，供應(yīng)緊張的問題短期內(nèi)無(wú)法從根本上解決，大部分車企都受到了影響，或多或少做了一些調(diào)整。”3月29日，一位車企內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的問題是在去年12月左右集中暴露，盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游從那時(shí)候起已經(jīng)做了很多事情想要去解決問題，但看到效果至少需要6個(gè)月的時(shí)間，部分芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的時(shí)間可能更長(zhǎng)。也就是說(shuō)，至少要等到下半年，才可能會(huì)有所緩解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德國(guó)車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍內(nèi)汽車芯片的短缺，可能會(huì)影響汽車生產(chǎn)。其中包括因市場(chǎng)復(fù)蘇而帶來(lái)需求增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個(gè)別車型調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

汽車芯片短缺的問題，隨即引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導(dǎo)體廠商進(jìn)行了緊密溝通，擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求。

不過(guò)，在當(dāng)時(shí)，多家零部件公司就已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱，考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6-9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。因此預(yù)計(jì)到2021年供應(yīng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

從事件進(jìn)程來(lái)看，今年上半年將是整個(gè)行業(yè)半導(dǎo)體最為短缺的一段時(shí)間。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美國(guó)寒潮以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商瑞薩火災(zāi)等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導(dǎo)致車企大面積停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)造成影響。

3月17日，沃爾沃表示，在美國(guó)和中國(guó)（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產(chǎn)約兩周。

之后，豐田、日產(chǎn)、本田、通用等多家車企位于歐洲和北美的部分工廠也陸續(xù)宣布暫停生產(chǎn)。

危機(jī)已經(jīng)從跨國(guó)車企集團(tuán)蔓延到造車新勢(shì)力。從規(guī)模上來(lái)看，蔚來(lái)的產(chǎn)銷規(guī)模與跨國(guó)車企之間存在明顯差距，因此對(duì)于芯片的需求總量其實(shí)是要少于其他車企。

有行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，芯片供應(yīng)的緊張要高于預(yù)期。

“其實(shí)，之前每年都會(huì)有一定程度芯片短缺或者是過(guò)剩的情況，因?yàn)殚L(zhǎng)周期產(chǎn)能的管理和預(yù)估一直是挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在很多車企精益化生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)能管理或者是對(duì)庫(kù)存管理，二者其實(shí)一直存在矛盾?！庇衅嚵悴考髽I(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

他認(rèn)為，由于去年疫情影響了大家的判斷，而中國(guó)汽車市場(chǎng)行情好于預(yù)期，這種矛盾也就更加明顯地顯現(xiàn)了出來(lái)。

值得注意的是，由于行業(yè)性的芯片短缺問題短時(shí)間內(nèi)沒有得到解決，到第三季度前，將有越來(lái)越多車企受到影響。即使部分工廠已經(jīng)減產(chǎn)，也很難避免不會(huì)再度出現(xiàn)供應(yīng)緊張，芯片恢復(fù)正常供應(yīng)仍然需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

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