“一年前，當(dāng)他（馬斯克）第一次出現(xiàn)在這里的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠?！?

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“狼”真的來了。

1月7日，特斯拉CEO馬斯克西裝筆挺現(xiàn)身上海，參加特斯拉在上海超級工廠舉辦的國產(chǎn)版Model 3交付儀式和國產(chǎn)版Model Y項目啟動儀式。此時距離特斯拉上海超級工廠正式開工剛好過去一整年。

在交付儀式上，馬斯克向10位特斯拉國產(chǎn)版Model 3車主交付了新車鑰匙，并頒發(fā)了印有車主姓名的紀(jì)念牌。現(xiàn)場，頗為激動的馬斯克還即興“尬舞”起來，跳到興奮之際，他還脫掉西裝扔到臺下，動感的舞姿引來觀眾一片掌聲。

實際上，與馬斯克一起“舞”動的還有特斯拉概念股。近日，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈熱浪滾滾，板塊漲勢強勁，其中奧特佳、天汽模、常鋁股份更是創(chuàng)下連續(xù)3個交易日漲停的記錄。

馬斯克感慨“中國速度”

就在馬斯克現(xiàn)身上海的當(dāng)天，特斯拉官方微博曾發(fā)文稱：“一年前，當(dāng)他（馬斯克）第一次出現(xiàn)在這里的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠?！?

不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，特斯拉上海超級工廠建設(shè)投產(chǎn)的速度真的“太快了”，更有某造車新勢力內(nèi)部人士直言“有些嚇人”。馬斯克本人對于“上海速度”也頗為感慨，他在致感謝詞時稱，“2019年是特斯拉重要的一年，上海市政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。”

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠舉行開工典禮，當(dāng)時預(yù)計新工廠將在2019年夏季完成初步建設(shè)，年底開始少量生產(chǎn)Model 3，2020年大規(guī)模量產(chǎn)。如今回頭來看，特斯拉的國產(chǎn)化布局正如預(yù)期一般，按部就班地推進著。

值得一提的是，整場儀式的嗨點遠不止國產(chǎn)版Model 3正式交付以及馬斯克的現(xiàn)場尬舞。同日，馬斯克正式宣布啟動國產(chǎn)版Model Y項目。

Model Y是特斯拉旗下第五款量產(chǎn)車型，最早發(fā)布于2019年3月，定位為中型SUV。按照原計劃，Model Y將于2020年10月在上海超級工廠試生產(chǎn)，而現(xiàn)在，得益于上海超級工廠的高效，特斯拉將這一計劃提前。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，登陸國內(nèi)市場的Model Y將包含后驅(qū)長續(xù)航、雙電機長續(xù)航和雙電機高性能三個版本，三款車型的WLTP工況續(xù)航里程分別為540km、505km和480km，目前預(yù)售價區(qū)間為44.4萬-53.5萬元。據(jù)報道，特斯拉原定于今年秋季率先向市場投放長續(xù)航版本車型。

事實上，馬斯克此前已在推文中透露，入門款Model Y、Model 3將一同在上海超級工廠生產(chǎn)。而其他Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責(zé)生產(chǎn)。

對于特斯拉這一布局選擇，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《國際金融報》記者表示，每個公司都有對產(chǎn)品和區(qū)域的定位。馬斯克可能認為，在中國，特斯拉應(yīng)該用中級車來打市場，這類車型的銷量可能會比較大。

“無論是Model 3還是Model Y，其定價都在30萬-40萬元左右，正符合中國現(xiàn)在大部分消費者消費升級的心理價位。而Model S和Model X的價位都比較高，只適合高端的人群，體量不會太大?！绷_磊指出，高價位產(chǎn)品可以通過進口的方式進入中國市場。

值得一提的是，馬斯克對于Model Y未來的銷量寄予厚望，他在現(xiàn)場放言，Model Y銷量或成為特斯拉之最，Model Y的需求最終可能會超過其他特斯拉車型的總和。在馬斯克看來，“因為有些消費者更偏好SUV，所以Model Y將給消費者提供更好的需求”。

對于Model Y的未來，羅磊和馬斯克一樣較為看好。他坦言，SUV確實是目前國內(nèi)比較熱的產(chǎn)品，且Model Y在國內(nèi)具備一定的競爭力?！?4萬元起的定價與ABB中級燃油車的價位相近，且在駕駛體驗上要遠優(yōu)于燃油車。此外，500公里左右的續(xù)航里程，讓駕駛?cè)嘶靖鎰e公里焦慮?！?

羅磊還指出，如果Model Y未來的銷量足夠大，或會進一步產(chǎn)生較大的降價空間。不過，對于降價一事，特斯拉應(yīng)更為謹(jǐn)慎，此前多番調(diào)價的舉措已引來消費者的普遍不滿。

動了誰的奶酪？

特斯拉國產(chǎn)化進程的逐步推進，也讓國內(nèi)供應(yīng)商迎來了重大發(fā)展機遇。此前，特斯拉高調(diào)宣布于1月7月舉辦國產(chǎn)Model 3首批社會車主交付儀式后，自1月6日開盤后，特斯拉概念股紛紛大漲。東方財富終端顯示，1月6日至1月8日，特斯拉概念板塊指數(shù)連續(xù)飄紅，3日累計漲幅達7.61%。

據(jù)稱，當(dāng)前國產(chǎn)版Model 3已有30%零部件國產(chǎn)化，預(yù)計2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達到80%，年底達到100%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，2018年至2019年的車市寒冬，除了整車企業(yè)寒氣逼人外，相關(guān)供應(yīng)商的日子也并不好過。羅磊表示，如果能夠進入特斯拉采購目錄，對于汽車零部件企業(yè)來說肯定是一個機會。

國信證券也發(fā)布研究報告稱，占據(jù)全球汽車銷量三分之一、全球新能源汽車銷量二分之一的中國市場增長潛力巨大，特別是上海超級工廠建設(shè)完成，2020年起國產(chǎn)版Model 3車型正式對外交付，價格直接下探到30萬元以下區(qū)間，市場競爭力充足，疊加零部件國產(chǎn)化率提升，特斯拉國產(chǎn)化或有望帶動國內(nèi)特斯拉相關(guān)供應(yīng)商的出貨量提升。

此外，羅磊還指出，隨著零部件國產(chǎn)化率的提升和銷售規(guī)模的放大，特斯拉相關(guān)車型的降價空間會進一步打開。

不過，如果說特斯拉的來勢洶洶，對于汽車零部件供應(yīng)商來說或是喜，那么對于國內(nèi)造車新勢力來說就是“悲”了。

早在特斯拉宣布國產(chǎn)化之初，汽車行業(yè)分析師任萬付就在接受《國際金融報》記者采訪時直言，特斯拉國產(chǎn)化將對國內(nèi)新能源汽車制造行業(yè)產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”。

羅磊也持相同的觀點，他對記者稱，特斯拉從宣布國產(chǎn)的那一天，就給國內(nèi)企業(yè)造成了巨大壓力，特別是定位高端的造車新勢力。特斯拉的產(chǎn)品一旦規(guī)模化與投放市場，這種威脅是巨大的。

值得注意的是，特斯拉國產(chǎn)版Model 3最近又宣布降價，補貼后29.9萬元起，售價首次下探至30萬元以下。這一售價的變動，令原本因特斯拉國產(chǎn)版定價過高而獲得喘息之機的造車新勢力再度倍感壓力，或?qū)⑹艿捷^大沖擊。

不過，來勢洶洶的特斯拉對于國內(nèi)的造車新勢力來說，也是動力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能汽車時代不可逆轉(zhuǎn)，特斯拉model 3國產(chǎn)會更好地激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率。

羅磊直言，“面對威脅，國內(nèi)車企要么在殘酷競爭中重生，要么被淘汰。”

文章來源：國際金融報，由富事達編輯。