地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數(shù)倍于前者。由COVID-19引發(fā)的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

     “包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內(nèi)的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業(yè)務量將大幅下降?！睘槿债a(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司副總經(jīng)理梁衛(wèi)東3月27日告訴時代財經(jīng)。

      據(jù)梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產(chǎn)計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產(chǎn)多條日本本土生產(chǎn)線。

 外貿(mào)回暖遙遙無期

       相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿(mào)商們著急。

       據(jù)《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產(chǎn)活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產(chǎn)時間延長至4月份。

      歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。

       據(jù)市場研究機構(gòu)IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產(chǎn)期限后順利復產(chǎn)，也不會馬上恢復到正常狀態(tài)，這將對產(chǎn)量帶來進一步的沖擊?！氨M管部分地區(qū)，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關(guān)企業(yè)肯定也會維持不了多長時間?！睂τ谄嚵悴考赓Q(mào)業(yè)務前景，梁衛(wèi)東向時代財經(jīng)明確表示擔憂。

      據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯(lián)邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車制造業(yè)深陷停產(chǎn)潮。國內(nèi)汽車零部件外貿(mào)業(yè)務的復蘇，歸根結(jié)底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反復且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業(yè)對前景進行預測。

文章來源：soo56,由富事達編輯