每經(jīng)記者 孫磊 武凱    每經(jīng)編輯 孫磊  

欲補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛短板

在此前的某訪談節(jié)目中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快；局面相反時(shí)，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎。而此次大規(guī)模招聘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才，或表明自動(dòng)駕駛是小米汽車的主攻方向。

事實(shí)上，小米已悄然申請(qǐng)了多項(xiàng) 與汽車有關(guān)的專利，并積極踏入智能汽車領(lǐng)域。公開資料顯示，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達(dá)到834件。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，小米除了一些關(guān)于汽車級(jí)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的專利，僅有一條關(guān)于自動(dòng)泊車的相關(guān)專利。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“從小米申請(qǐng)的專利來(lái)看，它目前主要集中在智能座艙上。但資本市場(chǎng)目前對(duì)智能座艙的估值很低，更容易獲得高估值和融資的是自動(dòng)駕駛、毫米波雷達(dá)和底層芯片?！?

自動(dòng)駕駛被譽(yù)為人工智能領(lǐng)域的皇冠，專利數(shù)目的多少在一定程度上顯示出該企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。公開專利信息數(shù)據(jù)顯示，相比百度、阿里巴巴、華為等，小米無(wú)論是在“智慧交通”，或還是“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的相關(guān)專利數(shù)量上均處于下風(fēng)，且差距較大。

在此情況下，除了大規(guī)模招聘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才，小米也在投資與自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)。據(jù)了解，雷軍旗下的順為資本版圖涉足了整個(gè)生態(tài)圈，包括自動(dòng)駕駛（Momenta、智行者）、電子電控（奧易克斯、板牙科技）、激光雷達(dá)（北醒光子）、智能車載（新案科技、睿米）、電子導(dǎo)航（凱立德）等方面。

有分析認(rèn)為，特斯拉的標(biāo)桿效應(yīng)，蘋果在芯片領(lǐng)域的激進(jìn)策略，以及英偉達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的注重，都在促使中國(guó)的參與者要從芯片、數(shù)據(jù)、算法、解決方案全路徑加快戰(zhàn)略部署。而當(dāng)下是這些布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，參與造車、打造智能汽車生態(tài)的重要?dú)v史契機(jī)。

文章來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞，由富事達(dá)編輯。