武漢是中國大陸最大的交通樞紐，人口流動方便，除了東風乘用車、東風本田、神龍汽車等主機廠，還匯集了博世、法雷奧、德爾福等零部件巨頭供應商，因而武漢也被看作是“汽車城”。

      如今，新冠肺炎爆發(fā)，武漢受災尤其嚴重，這讓本就低迷的汽車 產(chǎn)業(yè)面臨更大風險。

      受疫情影響，本田、福特、特斯拉以及大眾等汽車制造商發(fā)出暫停生產(chǎn)通告，多家車企發(fā)出營收預警。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS Markit預計，受工廠長期關停影響，中國汽車產(chǎn)量將縮減逾170萬輛，同比下跌32%。

      影響也可能波及全球。在武漢工廠可以再度運轉(zhuǎn)起來之前，供應鏈將面臨持久的中斷，這可能拖累全球的汽車生產(chǎn)。1月29日，博世集團全球首席執(zhí)行官Volkmar Denner警告稱，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應鏈將會中斷。

      截至目前，尚未有車企談及量化的損失指標，但種種跡象表明，此次新冠對汽車行業(yè)的影響遠比17年前的SARS更猛烈。

     2003年，中國加入WTO不久，國內(nèi)經(jīng)濟正值快速增長期，擁有比如今更強的抗打擊能力。2003年的SARS對車市幾乎沒有太多負面影響，甚至還達到了33.5%的同比增幅。而剛剛過去的2019年，汽車市場遭遇了8.2%的同比下滑，跌至5年來銷量最低的水平。

    “受疫情影響，1、2月份車市下滑的幅度可能超過25%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報。不過他也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，2020年的3-12月份市場仍具有實現(xiàn)正增長的可能性。分兩個階段，疫情好轉(zhuǎn)之后，車市將出現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正的情況。

      春天總會到來，但這個冬天無疑格外漫長。

產(chǎn)銷、盈利多重夾擊

疫情的影響波及所有車企。

      大本營在武漢的東風汽車首當其沖，其合資伙伴日產(chǎn)汽車和標致雪鐵龍的主要生產(chǎn)基地也在武漢或湖北省內(nèi)，目前工廠何時開工仍是未知。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，目前長城、福特、通用、沃爾沃、奇瑞、豐田以及本田等多家車企都宣布了延遲復工通知。

      車企開工滯后，意味著產(chǎn)能將會受到大范圍影響。東吳證劵分析，因疫情嚴重區(qū)是汽車產(chǎn)銷重地且存在較大產(chǎn)銷缺口，此次疫情將帶來結(jié)構(gòu)上影響程度的差異性。

      按照東吳證券分析，影響最強的是渠道庫存一般，且生產(chǎn)基地在湖北省的車企，比如東風集團和上汽通用。而生產(chǎn)基地疫情中等的車企像廣汽、奔馳、寶馬等車企，所受影響的程度也是中等，渠道庫存充裕且主要生產(chǎn)基地疫情較輕的車企，像南北大眾、吉利、長城等則受影響最弱。

      不過，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)里的位置越來越重要，所有車企都會承受相應壓力。

     1月30日，塔塔汽車首席財務官PB Balaji在公布第三季度業(yè)績時透露，此次疫情可能影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期。幾乎同一時間，特斯拉首席財務官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情將導致Model 3生產(chǎn)計劃也將被推遲7-10天，同時會對特斯拉第一季度的盈利能力產(chǎn)生影響。

      看跌整體車市的情緒開始高漲。據(jù)摩根大通在1月30日發(fā)布的一份報告中預測，在華減產(chǎn)可能會使本田汽車和日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤分別下降6.1%和11%。

     在生產(chǎn)、盈利遇阻的同時，車企也將面臨銷售的難題。

目前多家汽車經(jīng)銷商集團，包括廣匯汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團和百得利集團等企業(yè)，相繼發(fā)布了各店營業(yè)暫停公告。

      特斯拉也關閉了國內(nèi)所有的線下體驗店，直至2月17號才會正式開門營業(yè)?！拔覀兪菑娭圃诩肄k公，現(xiàn)在做的工作就像淘寶客服。”一位特斯拉線下體驗店的銷售人員對未來汽車日報說。

     盛博研究機構(gòu)(Bernstein)數(shù)據(jù)顯示，截至1月27日，國內(nèi)達到10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市占特斯拉在華銷售總量的82.5%，占蔚來汽車的68%。參考特斯拉關閉線下體驗店，意味著電動車將會更容易受到疫情的影響。

    “我們預計中國汽車業(yè)將在未來幾個月遭遇一場創(chuàng)傷?！笔⒉┓治鰩烺obin Zhu在一份報告中說。

蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)

       本月，德國汽車零部件供應商偉巴斯特（Webasto）關閉了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并且取消了未來兩周內(nèi)一切去往或者離開中國的公務行程。原因是一名中國員工到訪的過總部后，讓至少6名員工感染新冠肺炎。

      偉巴斯特是一家生產(chǎn)汽車天窗、汽車供暖系統(tǒng)及其它汽車用品，該公司在中國有十幾個辦公地點，最大的工廠位于武漢。

       德國博世在武漢擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，在南京，博世還擁有智能助力器（iBooster）生產(chǎn)基地，銷售網(wǎng)絡遍布整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區(qū)。

     得益于中國作為最大的汽車消費市場，越來越多的零部件企業(yè)開始扎根中國市場。采埃孚自1981年進入中國以來，已經(jīng)在武漢、南京、蘇州等多地建有工廠。電裝作為日本最大的汽車零部件供應商，目前在中國有近30家公司，另一家日系零部件巨頭愛信集團，在中國也有近40家公司。

     這些零部件公司的銷售網(wǎng)絡錯綜交織，遍布全球，在生產(chǎn)、供應、物流等環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。一旦產(chǎn)能中斷，必將在全球范圍內(nèi)引發(fā)“蝴蝶效應”。

   “蝴蝶效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。1月31日，現(xiàn)代汽車表示，該公司計劃本周末在韓國暫停生產(chǎn)Palisade SUV車型，以應對新冠肺炎爆發(fā)所造成的供應中斷。并且該公司正在韓國和中國其他地區(qū)尋找替代供應商。

  韓國雙龍汽車也因中國供應鏈斷裂，選擇于2月4日至2月12日關閉韓國的平澤市(Pyeongtaek)工廠。

同時，中國供應鏈斷裂也波及到了印度汽車市場。近日，上汽集團旗下的MG品牌在印度的發(fā)言人表示，該公司在印度有2409輛MG ZS EV電動車，電池是從上海一家工廠采購。目前由于庫存較低，訂單一直在上漲，受中國供應鏈中斷影響，銷售交付或?qū)⑹艿絿乐赜绊憽?

     “我們的會員企業(yè)正面臨不同程度的業(yè)務中斷，包括供應鏈問題、零售店和工廠的臨時關閉，以及其他挑戰(zhàn)。”美中貿(mào)易委員會（US-China Business Council）高級副總裁帕克（Jake Parker）說，如果旅行限制和隔離措施進一步擴大，或者假期進一步延長，這些問題將進一步擴大。

中國作為“世界工廠”，牽一發(fā)而動全身。疫情帶來的影響更凸顯了中國在汽車制造業(yè)中的樞紐地位，但FT中文網(wǎng)認為，新冠肺炎帶來的負面效應，可能讓世界重新審視對中國的依賴。

或?qū)⑼苿赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型？

      面對這場防疫戰(zhàn)，拖得越久，對汽車市場造成的負面影響也就越大。無論是經(jīng)銷商還是車企，都在主動出擊。

     畢竟，對于中國汽車市場來說，汽車剛需仍然存在。按照美國千人保有量達837輛的標準，是中國的近5倍，意味著中國市場仍有巨大的潛力可挖。長城汽車股份有限公司高級副總裁銷售公司總經(jīng)理李瑞峰表示，市場依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之后，汽車市場可能有一次“釋放壓力”的過程。

     近日，沃爾沃宣布啟動多項經(jīng)銷商關懷政策，包括不設2月銷售目標、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補貼、諸多業(yè)務項目專項支持等。沃爾沃還表示在疫情期間為車主提供免費上門、湖北地區(qū)免費道路救援等服務。

      在此期間，由于在不少用戶都閉門在家，也推動了汽車線上看車的發(fā)展。

    “選車、訂購都可以在線上進行，只有在提車時再進店就可以?！碧厮估€下銷售人員對未來汽車日報說，目前更多的是在線上加大營銷力度，通過電話和線上對產(chǎn)品進行介紹。

      推出線上銷售的企業(yè)遠不止一家?！肮緦⑦M一步探索電商、直播等線上銷售模式。目前，在官方平臺菱菱邦APP推出的24小時在線服務，為用戶提供在線購車、在線答疑、養(yǎng)車預約等各項售前售后服務?！鄙掀ㄓ梦辶鈨?nèi)部人士對未來汽車日報表示。

      此外，長城汽車也表示，也在加速開展線上銷售服務的工作，通過線上線下相結(jié)合，將現(xiàn)有銷售模式進行升級。目前吉利、領克、沃爾沃、一汽等多個品牌都已經(jīng)開通了線上智能展廳。

     事實上，從另一角度來看，此次新冠肺炎也加劇了整體汽車市場的優(yōu)勝劣汰，促進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。一些抗壓能力差，且應變能力不足的車企將加速被淘汰，一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)快速勝出。

    當疫情被戰(zhàn)勝，各行各業(yè)都將迎來轉(zhuǎn)機，汽車業(yè)也將回到正軌。只是對于當前低迷的汽車業(yè)來說，需要時間來進行系統(tǒng)性的休整，以盡快恢復穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。

     本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：秦章勇，編輯 | 許陽