零部件企業(yè)的“下半場(chǎng)”戰(zhàn)役       

      眼下，全球汽車零部件供應(yīng)商面臨著“上半場(chǎng)中國(guó)打，下半場(chǎng)全世界打”的處境。博世集團(tuán)日前宣布，為應(yīng)對(duì)需求下降以及保護(hù)員工安全，將暫停在法國(guó)、意大利和西班牙的工廠生產(chǎn)或減少產(chǎn)量，并從3月25日開始大幅削減在德國(guó)的業(yè)務(wù)。根據(jù)財(cái)報(bào)，博世約五成的收入來自于歐洲本土市場(chǎng)。

      此外，全球第二大零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)表態(tài)，將暫停漢諾威的工廠生產(chǎn)。此前，大陸集團(tuán)和采埃孚均樂觀表示目前維持公司的供應(yīng)鏈與產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)不存在任何問題，但位于法蘭克福的大陸研發(fā)中心自上周開始正以一天一例新增確診病例的速度增加，不得不停工。

       對(duì)于零部件企業(yè)來說，工廠停工要頂著巨大的壓力。從已公布的各大企業(yè)2019年財(cái)報(bào)中可獲知，約80%的國(guó)際零部件企業(yè)利潤(rùn)呈現(xiàn)出不同程度的下滑。例如，大陸集團(tuán)2019年凈利潤(rùn)實(shí)際虧損12億歐元。公司自去年起就進(jìn)行了大刀闊斧的改革，計(jì)劃從2023年起每年降低總成本5億歐元；為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，公司到2029年在全球范圍內(nèi)將優(yōu)化2萬(wàn)個(gè)工作崗位。原計(jì)劃將旗下的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元分拆后更名為Vitesco單獨(dú)上市，但目前來看已被疫情耽擱。

       此外，德國(guó)供應(yīng)商舍弗勒宣稱，“鑒于這場(chǎng)危機(jī)，我們不得不減少工廠的產(chǎn)量”。在軸承領(lǐng)域，舍弗勒的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斯凱孚也表示，“由于不確定性，公司正在采取重大措施來減少不利形勢(shì)對(duì)其運(yùn)營(yíng)的影響，包括關(guān)閉工廠、降低成本、裁員等措施?！彼箘P孚透露，其關(guān)閉的工廠將會(huì)牽涉到意大利、西班牙和法國(guó)的大型汽車制造商的供貨。

       同樣削減成本的還有全球最大的安全氣囊制造商奧托立夫，其表示已從信貸中提取5億美元用于償還部分短期債務(wù)。“近期也有不少整車客戶的工廠大量關(guān)閉，預(yù)計(jì)未來還將有63家客戶工廠暫停?！眾W托立夫表示。

       在經(jīng)營(yíng)方面，汽車照明供應(yīng)商海拉日前就直接以通告形式宣布，公司無(wú)法完成今年年初制定的65億-70億歐元的目標(biāo)營(yíng)收額，至于今年的實(shí)際數(shù)字則因疫情發(fā)展的不明朗而無(wú)法預(yù)估。海拉宣布將在已有的成本削減方案上推出一攬子計(jì)劃，進(jìn)一步節(jié)省人力成本開支，其中就包括關(guān)閉工廠。

        此次全球疫情中，意大利是受影響最嚴(yán)重的國(guó)家之一，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商布雷博（Brembo）早在3月16日就已經(jīng)關(guān)閉其在意大利的四家工廠。據(jù)了解，這些工廠為法拉利、寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷等高性能汽車提供制動(dòng)零部件?！半S著疫情的持續(xù)，我們嚴(yán)重憂慮疫情對(duì)于意大利境內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響，預(yù)計(jì)2020年全年意大利汽車銷售將至少下跌15%?！币獯罄嚬I(yè)協(xié)會(huì)（ANFIA）表示。

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文章來源：新華社，由富事達(dá)編輯