重要上游原材料價格居高不下，“電動供應(yīng)成第二季度最大瓶頸”  

伴隨著新能源汽車銷量的穩(wěn)步增長，下游車企的激烈“廝殺”造成產(chǎn)業(yè)鏈上游核心行業(yè)的景氣度攀升，供需失衡的不止是鋰電銅箔，整個動力電池及上游原材料都出現(xiàn)供應(yīng)緊張問題。  

3月初蔚來汽車董事長李斌公開表示相比于芯片，今年第二季度 電動供應(yīng)會是最大的瓶頸。在業(yè)內(nèi)看來，造成動力電池短缺主要有兩方面的原因，一是新能源汽車需求端銷量大幅增長，被稱為新能源汽車“心臟”的動力電池的需求也大幅增長；二是上游原材料的供應(yīng)緊張，除了鋰電銅箔之外，礦產(chǎn)資源也出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況。  

從動力電池的結(jié)構(gòu)來看，主要分為正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四部分，鋰電銅箔、石油焦及針狀焦等是動力電池的負(fù)極材料，而正極材料由碳酸鋰材料和前驅(qū)體材料構(gòu)成，其中目前市場上使用的功率型電池正極主要選用磷酸鐵鋰和三元兩種材料；電解液的主要原材料是六氟磷酸鋰。  

目前，碳酸鋰材料的價格從去年下半年開始大幅上漲，至今價格漲幅逼近兩倍；電解液中的六氟磷酸鋰、負(fù)極材料上游的石油焦及針狀焦等產(chǎn)品價格都大幅上漲，例如六氟磷酸鋰半年多的漲幅高達(dá)160%。不僅如此，811高鎳電池的主要原材料之一的氫氧化鋰也出現(xiàn)了價格上漲，生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示氫氧化鋰價格在三個月內(nèi)漲幅約19%。  

除了動力電池需求旺盛之外，全球鋰資源供應(yīng)緊張是主要原因。目前鋰礦等貴金屬資源多集中在澳大利亞、智利等海外國家，疫情導(dǎo)致其鋰礦挖掘及出口速度都出現(xiàn)減緩，且有進(jìn)一步收緊的趨勢，鋰資源供應(yīng)貨源無法保障。  

為應(yīng)對鋰資源的價格上漲，動力電池等相關(guān)企業(yè)在穩(wěn)定供應(yīng)價格的同時，一方面在于向材料產(chǎn)業(yè)鏈端布局，贛鋒鋰業(yè)5月收購墨西哥鋰黏土項目，全資控股海外鋰礦資源；寧德時代在認(rèn)購海外鋰礦企業(yè)股權(quán)的同時也對磷酸鐵鋰材料企業(yè)增資；另一方面也在拓展新的產(chǎn)品線，5月寧德時代董事長曾毓群在股東大會上宣布，寧德時代將于2021年7月份左右發(fā)布鈉離子電池，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這背后的原因在于鋰資源價格持續(xù)上漲且供應(yīng)緊張。  

張翔認(rèn)為，緩解原材料供應(yīng)緊張，一是需要開辟新的貨源，二是開發(fā)新的鋰礦，三是提高價格，高價采購原材料能夠盡快保證原材料供應(yīng)。但他認(rèn)為原材料供應(yīng)緊張的緩解需要一定的周期，新能源汽車市場的發(fā)展速度超過此前的預(yù)期。